123456网文网_霍英东全传

第四十六章注入巨资重组东方航运（3）

　　曾一度与董浩云合谋发展货柜码头

　　霍英东为何介入“东方海外事件”，其注入的资金是否如外界所说来自中方呢?

　　就这个问题，我曾经六七次反复问霍英东，但霍英东不是避而不谈，就是以不方便为理由不肯透露详情，结果，关于这个问题，他对我所谈的，就只有以下这些：

　　“其实情况是中方注资。我可能不应该讲，要征求一些朋友的意见，因为‘东方海外’”牵涉到台湾，在台湾注册。中方支持……这个问题迟些再答复你。”

　　“当时，重整财务，牵涉资金相当大，主要牵涉到很多间银行。他们重整财务，搞得很成功。至于资金来源，我应该问他……”霍英东说的这个“他”，可能是指董建华。

　　董建华是董浩云的长子，他1937年生于上海，后随父亲到台湾、香港，曾就读于英国利物浦大学。大学毕业以后，一直协助父亲打理家族生意。1981年，董浩云病逝，董建华从此独力掌管家族商业王国，并经历了董氏集团所遇到的惊涛骇浪。1992年底，彭定康就任港督后，重组行政局，董建华应邀入局；第二年的年初，又被选为全国政协委员。到了1995年底，香港传媒更盛传他是首届香港行政长官。

　　后来，霍震霆也对我谈过这个问题：“‘东方海外’主要是资金周转问题，内地银行都支持，我们参与，帮助渡过难关。我们只是中间人，不是主动的……”

　　虽然霍家父子所透露的只有这些，但问题其实已经很清楚：那1.2亿美元并不是霍英东的钱，而是来自内地的银行，他只是一个代理人。

　　1996年3月，我再次就“东方海外”的问题追问霍英东，但霍英东还是不愿透露其中的详情，只是说：“这件事，道义上要保密。不久前，我到北京，曾经征求过交通部黄镇东部长的意见，但他也是认为暂时不应公开其中的详情，尤其是这个时候。”

　　霍英东的这番话透露了一个事实：当年支持董建华重建财务的，就是中国交通部。那么，这可能与交通部属下的驻港企业——“招商局”有联系，因为“招商局”的主要业务也和“东方海外”一样，经营海运业；且“招商局”又在香港注册，以香港为基地，它出资支持，自然方便。

　　虽就霍英东本身并没有动用自己的资金，注入“东方海外”，但由于：“东方海外”牵涉到台湾问题，而霍英东的身份很特别，与台湾关系向来又较为紧张，那他为什么还是答应充当代理人角色呢?有一点可以解释的是，霍英东可能是出于友情的考虑，因为他与“东方海外”的创办人董浩云早年是很好的朋友。

　　霍英东不愿谈注资“东方海外”的事，但有一次，他却兴致一来，主动向我讲述他和董浩云的一段不为外人所知的往事，以及两人多年的交往。

　　“我和董浩云的关系很微妙，他是‘船王’，我是做小船的‘船仔’。讲起来真是巧，六几年，我第一次去美国，坐的是伊丽莎白皇后二号客船，这是当时世界最大的客船。船到纽约，董浩云接待我，请我吃饭，陪我参加一些应酬。之前，我和他没有来往过。那时我陪老妈子游埠，环游世界，还去了法国、英国……不久，董浩云买下伊丽莎白皇后二号客船，但不久就发生火灾，他还租我们将军澳的船厂仓库拆这条船……很是有缘分。

　　“好像是1968、1969年，我和董浩云有兴趣合作在香港发展货柜码头。那时，货柜运输在全世界刚刚兴起。我担心把码头搞起来后，没有船来停泊，而他却担心搞货柜船之后没有

　　码头停泊，所以最初他不想把自己的货船改为货柜船。那时，最大的货柜码头，我们中标，码头在葵涌，即现在的一、二、三、四号码头。后来，香港政府要我们担保，每年至少有20万个箱，但当时全香港也没20万个箱，我们要有船停泊才行，董浩云的船要改装才行，那时货柜运输全世界没人相信能成功。后来就放弃了。之后，货柜运输发展很快，全世界都要搞货柜港口……”

　　正由于与董浩云有这样的交往，所以历来对朋友很讲情义、乐于帮人的霍英东，在董氏集团出现财政危机时，不顾一切，挺身而出，这是不足为奇的。

　　虽然霍英东的这项投资，先决条件是董氏集团顺利重组，但是霍英东的介入，无疑给一些怀疑董氏集团难以支撑下去的投资者打了一支“强心针”，有助董氏集团之财务重组顺利完成。

　　经过多年的努力，董氏家族私有的金山船务公司于1990年清偿所有债务，而东方海外亦于1992年宣告渡过艰难债务重整时期，并且于1994年有近1亿港元的盈利。

　　不少报章都说霍英东仍透过他所持有30%股权的董氏信托，持有东方海外75%的权益。但真实的情况是，早几年，霍英东就已经把自己持有的东方海外股权全部卖回给董建华。

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