123456网文网_吕正操回忆录

二十一

　　破路和拆城

　　由于敌人是使用汽车、装甲车、骑兵的快速部队，平原地形，有利于敌，不利于我。敌人占了城池，凭坚固的城墙据守，不利于我军攻夺。为了长期坚持平原游击战争，冀中军民遂发起了破路、拆城改造平原地形的规模巨大的运动。

　　冀中平原毫无山丘之阻，交通异常便利，周围有几条铁路，内部有纵贯南北的平大公路，有横贯东西的津保公路(有两条，分为南路和北路)。此外，各县城间大都可通汽车；村与村之间道路纵横交错，密如蛛网，阡陌之间，小路极多，也可通行人马和自行车。这对敌之“扫荡”、机械化部队之使用甚为有利。于是全冀中军民在“破路就是抗日”的口号下，对所有道路进行了全面破坏。这一工作，从一九三八年一月开始，到秋季基本完成。后来，敌人又强迫群众平路修路，而群众修后又破，于是破了修，修了再破，成了群众日常斗争的一部分。

　　开始破路时，是拦道挖横沟，群众来往耕作运输极感不便，而敌人的快速部队仍可绕道通过。后来改为顺道挖沟，破路工程变成了筑沟工程。沟的宽度、深度、角度等都有统一规格。纵横贯连各村庄的大道沟，深达两米多，宽三米左右，大车可以通行无阻。每隔几十米，筑圆形土丘一个，围绕土丘筑上下道，两辆车对向而行在这里可以错开，也可以防止敌人顺道沟射击，一举两得。道路纵横变为道沟纵横，从这个村庄到那个村庄，可以在沟内行走，不使沟上人发现。沟口连接村沿，这便利了我们的行军作战、伏击、迂回、运输，而使敌人的机械化部队无用武之地。

　　刚发动挖路时，部分群众不了解其中意义、表现得不够热心。但经过多次战斗，他们看到了道沟对于我军民的重要作用，于是积极起来，形成热潮，男的挖路，女的送水送饭，所有道路很快都被挖掉。我们提出的“多流一滴汗，少流一滴血”的口号，群众在实践中体验到了。一九三九年冀中发大水，许多地方因为沟多，分散了水量，减少了水害，保证了部分秋收。因此群众说：“八路军是活神仙。”

　　随着战争的发展，道沟也逐步发展改进，群众也学会做工事了，在道沟两侧挖了各种作战掩体和防空洞，既便于我方军民作战，又便于转移。但日军的汽车、坦克、炮车等却无法通行。

　　破路工程由肃宁的北大团丁开始，由于哪里破路，哪里就打胜仗，很快便普及到各地。这种伟大的创举与以后的地道战，同为坚持平原游击战争的重要组成部分。它是冀中军民用血汗凝成的，是冀中军民不可战胜的标志。

　　但是，我们破路，敌人却要求交通方便，以发挥其技术兵团威力，更有力地统治冀中，所以在进行每次战役时，都强迫群众修道，在战役的空隙，也都派部队包围村庄，强迫群众去修道，监视群众修道。在敌兵力薄弱的地方，敌人就送条子，命令群众修道，这样做当然无效。有时敌人还散糖果，或发给少量工资，加以利诱。起初，敌人修路是为了便利交通运输，连接各个据点；后来，还企图阻碍我军的行动，更小块地分割我根据地，缩小我军的活动范围，扩大敌人从点线到面的占领。因此修路也有不同形式。一是修筑公路干线，主要是平大公路，把路修得高出地面一米；路旁挖沟，深两米，宽近三米，还有的挖得更深、更宽。路面可并行三辆汽车，目的在隔绝我道路两边的联系，分割我们，使我们不易破坏，不易伏击。二是修筑据点联络公路，一般与地面平，以能行汽车为限，路两侧有小水沟。主要为了联络据点，对根据地进行三角形的分割。修路时遇房拆房，遇坟平坟。三是修平行公路，在一条路旁设平行路，行动时它可并行，以避免我军伏击，遇伏击也可互相掩护。四是修公路圈，在主要据点周围，以五里为半径，修一公路圈，然后进行“扫荡”，驱逐五里地以内我方军队和地方工作人员，建立伪组织；然后再修第二圈，以十里为半径扩大。就这样以波浪形式逐渐向外伸展，扩点为面。再有就是修筑沧石铁路，从一九三六年华北冀察政务委员会时期，敌人就向宋哲元提出了沧石筑路问题。此路东起津浦铁路的沧县，西接平汉铁路的石家庄，从沧县而东可至祁口上渤海；西接正太铁路，可直达太原，并至离石以达黄河边。此路修成则成为横贯华北中部，与平绥、陇海两路平行的一大干线，在统治华北、深入经济侵略和整个战略方面，都具有极重大的作用。我便极力阻挠，使敌人的计划不能实现。一九三九年四月间，对于晋深段的破坏，一次即动员了四万余人，坚持了一个星期的连续破击，粉碎了敌人铺轨的计划。

　　破路是军、政、民经常的工作，各机关、团体、群众、部队、游击队、游击小组、自卫队，开展破路周，进行破路竞赛，部队与游击队配合掩护。这一工作大都在夜间进行。一到白天敌人便出来修路，时常遭我伏击。敌人到村中拉夫强迫修路，但一到夜晚，群众便又自动去破坏。有些地区，还出现这种情况，谁白天修的路，他夜间必须去破坏，日久天长，在群众中形成了一条章法。因此，监视修路的敌人，时常对群众讲：“你的，不好的，白天慢慢的，晚上快快的，不行的!”

　　破路工作也分战斗式与战役式两种。战斗式即是经常的、小规模的；而战役式则是较大规模，事先有计划、有组织，连续进行。

　　一九三九年三月间，深县一个县一次即动员了二万三千七百余人，将全县公路进行了两小时全面的破坏，破路一百六十五里。在安定公路之间，一夜曾发动了一万七千名男女，从定县城关直到安国城关七十里路，男女排列成一线，对公路进行了彻底的破坏。

　　敌人修筑石德铁路，曾派五千余兵力掩护，原定五个月内完成，但由于深县、衡水、晋县、束鹿等县的男女老幼积极破坏，打破了敌人的原定计划，敌人不得不再增加兵力，多设据点，并且再也不敢雇用当地民众，而不得不从其他地区调入。在群众连续破坏下，八个月后敌人才试行通车，但无人乘坐。于是，敌人不得不实行免票乘车，或贴以伪币及奉送乘客糖果、礼物，以引诱群众乘车。虽是这样，而这一地区的人民，始终坚持着民族立场，誓不乘敌车，而且继续予以破坏。

　　由于冀中军民的卓有成效的破路工作，使得敌人不得不加强对交通线的保护。在铁路及主要的公路上，每距二里到五里修一碉堡或看道房子，如通过村庄则增设为据点。在重要的两路交叉点，建筑吊桥，昼放夜起。碉堡附近，或交叉道口，设有固定或临时的岗哨，昼夜监视。夜间，在铁路两旁伏设交叉射击的火力配备，并不间断地派出巡查队，来往巡逻。

　　路旁十里以内的村庄，强迫建立所谓“爱护村”，担任道路的修筑及保护。由爱护村派人，在交通线上站岗，在每个碉堡之间派三人至五人为一组，以马灯、梆子、铜锣等为联络警戒信号。此外，更有传路牌的办法，由“爱护村”派人持路牌，从这一据点传到那一据点，并由日本人在牌上盖章。如果不能按时传到，敌即沿路巡查，有时在巡查中沿路开枪射击。送牌人迟误了时间，或遭囚禁，或被杀害。

　　在比较大的火车站上，敌人经常配备着坦克、装甲车队，或设有具有射击设备的装甲轧道车，作不定时的反复巡查。在主要公路两旁，修筑五尺高的土墙，并把路旁的壕沟，挖成底大口小的形状，使我人马都不能通过。估计在我可能通行的路口处则伏设地雷。在电杆上绑手榴弹或缠以铁丝，以防止我军民砍拔破坏。还有的夜间在电杆上挂灯笼，“以增强戒备”。此外，在铁路及主要公路两旁，三至五里以内，禁种高秆作物，原有树木一律砍伐。

　　除去以上的一些办法外，敌人更实行种种残暴的镇压政策：路被破坏一次，敌人即在靠近村庄捉杀一人，将人头挂起，以威胁民众。拔一根电杆，罚洋千元；失电线一丈，罚洋百元。而且，还经常到沿路村庄去搜捕。

　　敌人绞尽了心机，却也未能阻止冀中军民的破路运动。

　　拆城工作，一九三八年一月在肃宁开始，以后是河间，再后就是素以“金汤”闻名的蠡县城。几百年前封建统治者修筑蠡县城，曾驱使人民修了十二个年头，城墙是巨砖灌石灰凝成一体，十分坚固。拆城时，县政府动员了全县的劳动力，日夜猛干。县、区都设立了专门的指挥部，各村有队部，整个城墙上下都是拆墙的人群，有的打钎，有的搬土，抬的抬，拉的拉，劳动的号子声、打钎的铁锤声响彻全城。到了晚上，灯笼火把，把全城照得和白天一样。白天是人的海洋，夜间是灯笼的世界。不到一个月，城墙即全部拆除。群众拆城热情高，速度快，说明人民群众的力量是无敌的，一旦发动组织起来，真是无坚不摧。

　　在两个多月的时间里，冀中腹心地区二十四座城堡的大小砖石，都四散民间。整齐的，用来修建房屋；破碎的，有的用来填补街道，有的被农民垒成鸡窝猪圈了。

　　冀中的破路与拆城，是冀中军民进行平原战场建设的伟大创造，是一个了不起的举动。不是人民群众的充分发动，任何的强迫命令，都无法出现这样的奇迹。

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