123456网文网_吕正操回忆录

九十四

　　七、归根到底，思想过硬要落实到技术过硬。学主席著作要落到用上，不用不如不学；做政治工作要落到干上，不干不如不做。这方面，要向井巷处三队看齐。他们思想红、技术熟、作风好，不断学习，敢于创造，干工程严肃认真，一丝不苟，干净利落，从容不迫。这是多快好省和三八作风的具体表现。目前，应在我们修路队伍中开展一个学井巷、学西山，超井巷、超西山的比学赶帮超运动。每个单位都要结合自己的情况，培养一个学得好，超得好的尖子，全面推广。

　　八、要以快速、安全、质量、节约作为“四好”、“五好”评比的重要内容之一。评比，必须发动群众，互相评比，用一分为二的方法，找差距，订措施，互相督促，共同前进。好的单位(个人)，要虚心检查自己的缺点，不断革命，永远进步；差的单位(个人)，既要实事求是地寻找自己的先进因素，更要勇于分析自己落后的原因，认真向人家学习，努力赶上去。不论好的、差的，都应当多看别人的优点，不要互不服气。

　　三高一低，是多快好省建设社会主义总路线的具体体现。一年来，我们依靠群众，抓多快抓得有成绩，问题是好省不落实。当前必须既抓多快，又狠抓好省。多快好省，三高一低，四者是辩证的统一，不能分割，不能偏废。要经常防止和克服片面性。光顾多快，不顾好省，也就没有真正的多快。慢慢腾腾，按部就班，不敢革命，缺乏干劲，只求好省，也就没有真正的好省。坚持正常秩序，坚持均衡生产，坚持劳逸结合，一鼓作气，干净利落，就有可能既多快又好省。只要我们继续突出政治，大闹革命，不骄不躁，扎实细致地去抓，就一定能把三高一低抓出个名堂来。希望大家从上到下，动员群众，找差距，想办法，提措施，摸经验，争取在党委第三次全体会议上，拿出经验，一起来解决这个问题。

　　关于大力培养和提拔新生力量的问题，这是当前全党的一项重要战略任务。我们工地各级党委都要积极认真地贯彻执行。不能是只停留在口头上，领会了中央、主席的指示，就要马上行动。要制定具体的规划，一个一个地落实到人，并采取有效措施，加速他们的成长。这件事办不好，我们会吃大亏的。

　　工地指挥部党委印发了我的《几点意见》，并在《通知》中指出：

　　正操同志关于当前工作的几点意见，抓住了我们工作中存在的主要问题，打中了要害，是对当前工作的重要指示，是全面贯彻多快好省方针的指导思想。各级党委，务必认真讨论，制定措施，迅速传达，层层落实。此件可一直传达到一切基层组织和全体干部、战士、工人中去，以充分发动群众，用尽可能短的时间，扭转事故多、质量差、浪费大、工效低的被动状况；集中全体筑路人员的智慧和力量，以高速度为核心，突出好和省，把三高一低做出成绩来。

　　“三高一低”是修成昆线时提出的口号，即：高速度，高质量，高标准，低造价。川黔线于一九六五年七月八日提前接轨。初战告捷，消息传来，我与彭敏立即联名致电西南铁路工程局并转川黔线全体职工表示热烈祝贺。贺电说，在你们艰苦奋战九个月以后，川黔铁路于七月八日提前接轨。这是西南铁路建设队伍贯彻毛主席伟大战略思想的第一个重大胜利。

　　同时，贺电指出：

　　但今后的任务还很艰巨，希望你们毫不松懈，再接再厉，继续乘胜前进。首先要抓紧围攻接轨后的收尾工作，彻底清除病害，不留后患，打一个干净、彻底的歼灭战，确保“十一”正式通车，争取全胜。其次要抓紧工程间歇，搞好部队的休整和总结经验工作，为转战成昆打好基础，要转得快，转得好，扎扎实实做好政治思想工作和各项组织准备工作。

　　成昆铁路是我们的决战场所，希望你们用更顽强更旺盛的革命精神，迎接更艰巨的任务，取得更大的胜利!

　　我心中最关注的还是成昆线。成昆线是西南铁路建设的中心，而关键工程又是隧道。不久，从官村坝、大山坪子又传来喜讯：官村坝隧道出口、大山坪子隧道进口，九月份先后创造了月成洞三百米的高产纪录。这一西南铁路隧道快速施工的重大胜利，是我期待已久的，当然喜不自胜。我与李井泉同志马上向施工部队发去贺电。

　　一九六五年十一月，邓小平、李富春、李井泉、薄一波等同志，在我陪同下，来到了西南，视察了成昆、川黔、贵昆铁路的施工工地。邓小平同志一行在关村坝隧道内观看了掌子面隧道开挖，沿川黔线观看了凉风垭隧道和乌江大桥等工程。十一月二十三日，邓小平同志一行在贵阳接见了参加修建三线的部分干部。他们还到当时贵昆铁路铺轨最前方的关寨地区视察，接见了工地上的干部和工人，参观了关寨三线隧道和关寨大桥的桥梁架设，并同施工现场的干部合影。已是六十一岁的邓小平同志，兴致勃勃地为关寨站题写了站名。

　　当时，中央政治局正在上海开会，毛主席两次叫人发电要邓小平同志去上海参加会议。由于视察工地高山深谷，交通不便，邓小平同志没有来得及参加。他在沿线视察时，对铁路职工和铁道兵指战员慰勉有加，并作了重要指示。

　　邓小平同志的视察有力地推动了三线铁路的建设，使西南铁路建设大会战进入了黄金时期。贵昆线一九六六年“五一”接轨，“十一”通车。成昆线工程因受“文化大革命”的影响，较原定计划延后，于一九七年“七一”才全线通车。

　　在修建西南三条铁路的同时，为了推进铁路现代化技术改造，牵引动力的改革也列入紧急议事日程。我任协作大功率牵引动力内燃化电气化领导小组组长，机械、化工、冶金、石油等有关部的负责人为成员。

　　一九六三年八月十九日，召开了大功率牵引动力内燃机、电气化领导小组会议。在会上，铁道部简要汇报了关于内燃、电力机车生产安排、试制的情况以及存在的问题；与会者一致表示要共同努力，密切配合，要在我国尽快地生产出内燃、电力机车，并在两三年内达到批量生产；大家还讨论了为达到这个目标首先要解决的定型、定点、配套等问题。会后，我即写出书面报告。

　　一波同志并报中央：

　　根据中央关于成立大功率牵引动力内燃化、电气化领导小组问题的批示，领导小组于一九六三年八月十九日开了会。除少数同志因公外出，小组成员大都亲自参加了会议。

　　铁道部在会上简要汇报了关于内燃、电力机车生产安排、试制的情况以及存在的问题，大家认为：内燃、电力机车不仅是铁路牵引动力技术改革的发展方向，而且当前在缺水、缺煤、产油、森林、坡度大、多隧道等地区，以及要求防火、防爆、防震、防烟等厂矿企业内部运输也迫切需要。因此，一致表示要共同努力，密切配合，要在我国尽快地生产出内燃、电力机车，并在两三年内达到批量生产。为达到这个目标，会议认为首先要解决以下几个问题：

　　1、定型问题。并于内燃机车用柴油机的型号问题，过去议论时间较长，当前初步提出进行试制的2A-100、40A、12V180Z、6L207E、B2-300等五种作为定型或过渡型，决定会后组织一个技术会议，进一步统一认识，予以肯定。

　　2、定点问题。主要是柴油机和内燃机车的生产定点，现已安排了六个点，即上海汽轮机厂生产40A柴油机，上海柴油机厂生产12V180Z柴油机，戚墅堰机车车辆工厂生产6L207E柴油机和调车内燃机车，四方机车车辆工厂生产液力传动装置和以B2-300柴油机组装的工矿内燃机车，大连机车车辆工厂生产2A-100柴油机和干线内燃机车。由各部门抓紧试制，力争尽快投入批量生产。

　　3、配套问题。生产内燃、电力机车涉及很多部门和企业，过去虽然安排过一些协作，但有些问题还未全部落实，有的已经安排，需要纳入计划。为做好这一工作，今后必须进行具体的组织工作，要逐项的具体落实到企业，并按统一进度，安排试制和生产。配套工作包括配件、原材料、生产设备和工具。对国内不能安排的配件、材料、设备和工具，拟提出申请，请国家考虑从国外订货。

　　干线电力机车采用引燃管整流。目前，我国制造引燃管尚不易达到技术要求，而有些国家已在研究和开始采用半导体整流。因此，决定铁道部调一台法国进口的电力机车到北京，由一机部、铁道部共同配合进行采用半导体整流的研究工作，其中整流工作以一机部为主，改变电气线路工作以铁道部为主。

　　会议认为，当前内燃、电力机车的试制和生产工作、计划安排、协作定点等问题比较多，因此，建议增加计委副主任范慕韩同志担任内燃、电力牵引动力领导小组的副组长。领导小组还决定成立一个办公室，由铁道部工厂管理总局局长牟焕奎同志负责，各有关部门指定联系人，以便进行经常工作。为了及时反映内燃、电力机车试制情况和问题，拟不定期印发简报。

　　今后内燃、电力牵引领导小组会议，根据需要召开。

　　以上是否妥当，请指示。

　　吕正操

　　一九六三年九月三日

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