123456网文网_吕正操回忆录

八十三

　　当前行列车已驶进四平站时，突然接到东野总部急电，命令连夜将已经发出的两个军列，立即返回原地下车待命。同时，将已经停运的混合列车又恢复运行。这是东野总部为了迷惑敌人，防止暴露目标而采取的紧急措施。十二日夜晚，军运列车又按计划开始运行。

　　这次运输中，西线郑家屯、彰武、西阜新，东线梅河口、四平站是关键地区，敌人的飞机不但白天来，夜间有时也来，四平最多一天达七十二架次。这两个站和沿线的运输一线员工，为了保证军列不被敌机发现，夜间都是采取无灯火作业。扳道员扳完道，为了确认道岔是否密贴，还要依次用手去摸，以保证军用列车及时安全地、源源不断地开往前线。

　　军运开始后不久，辽西大雨连绵，西辽河大水猛涨，水位比最高的一九四六年还超出一米多。钱家店区段的线路被水淹没，水势凶猛，线路状态不明，不知路基是否冲断。在这关键时刻，通辽工务段段长乔子龙，以大无畏的精神，用手拄着木棍，趟着大水，顶着激流，在前边一步一步地探查线路，慢慢地引导机车把军列安全送过被淹区段。在这样恶劣的自然条件和复杂的战争环境下，长距离、短时间、大规模地运送兵员和装备，没有发生什么事故，这在现在看也是难得的。

　　严守秘密，在这次军运中做得也很成功。运送部队的列车全用棚车。列车出发前，车门加锁，贴上封条。列车运行时，看不到部队人影，听不到部队声音。就连铁路员工也不知道运送的是什么。因此，在义县解放后，敌军俘虏说，你们攻打义县时，我们都不知道贵军是从哪上来的。

　　九月十二日至二十一日，按计划完成了三纵、二纵五师、炮纵等主力部队到达西阜新的军运任务。由于各路局员工的努力和军队的配合，运输速度比预想的还快：四平、西阜新间，最快的只用十四小时四十六分钟，最慢的十九小时四十七分。前三天全是重车单程运行，到第四天，空车开始回返，白天，没有敌机袭扰时，放行空车，减少会车，使运行时间大大缩短。在九天之内，共运送了六十四个军列，把近十万大军安全、迅速、及时地送上了辽西前线，胜利完成了我军大兵团调动的运输任务。九月二十八日，东北铁道部接到东野总部的电报，表扬铁路员工在困难的条件下，顺利地完成了军运任务。

　　九月十二日，辽沈战役打响后，我军以突然行动攻占昌黎及其以西地区，同时包围了兴城、沙后所、绥中之敌，切断了锦州、唐山间的联系，断绝了华北敌人增援东北的陆上通路，形成了“关门打狗”的形势。

　　九月二十二日，敌人发觉了我军行动意图，派出大批飞机对我方铁路狂轰滥炸，频繁袭扰。

　　这时，我运输大兵团的空车还没返回，而西线的作战物资、民工列车，东线的炮兵纵队、后勤部队列车共六十九列又从哈尔滨、齐齐哈尔、吉林方面接连发出，密集运行到郑家屯一带。同时，按运送上级机关列车办理的野战军司令部、政治部及坦克团、工农学校等军列也相继到达，挤在一起，造成堵塞。由于敌机轰炸，白天空车不能运行，夜间重车又不能按时发出，途中运行时间随之加长。二十九日敌机袭扰更甚，彰武、通辽、新立屯、苍土、西阜新等站先后遭受不同程度的破坏，通信、给水中断，情况非常紧迫。

　　东北铁道部针对上述情况，采取了紧急措施：一是迅速组织抢修，白天敌人轰炸，晚间保证通车，各个部门保证时间，不得贻误；二是组织特别运输机车大队，由昂昂溪、北安，把军列一直送到郑家屯前线；三是组织“片面运输”，当时人们叫“赶羊式”运输，即向着一个方向连续发车。执行这三条措施效果很好，很快疏通了堵塞，扭转了被动局面。

　　东北铁路工人有高度的政治觉悟和刻苦兴家、艰苦奋斗的战斗作风，他们是在战争紧张、物资缺乏、生活极为艰苦的条件下，克服重重困难完成军运任务的。东北解放的头两年，因为我们还不能给铁路工人发工资，每人每月只发给一百三十斤高粱米维持生活。有一次我去哈尔滨机务段，看见工人们穿得很破，寒天冻地腿上缠着麻袋片，干活很吃力。问他们有什么困难，一位老工人说：“吃不饱，干活没劲。”他们就靠这一百多斤高粱米，拉家带口维持生活，坚持上班，坚持修车。我回来把这个情况向陈云同志汇报，陈云同志当即决定，将每人每月的高粱米增加到二百五十斤。这也只能维持最低的生活水平，而铁路工人们体谅党和国家的困难，毫无怨言，他们说：“为了支援前线，不给钱也干。”

　　在紧张的军运中，他们勒紧裤带，冒着生命危险，抢修被炸坏的线路和设备。经常是敌机刚刚飞走，大火未消，硝烟未散，不顾敌人扔下的一些炸弹还没爆炸，铁路工人和员工家属们就奔向现场，抬钢轨，扛枕木，挑沙子，填平弹坑，铺设线路。由北安、齐齐哈尔、昂昂溪、白城子、哈尔滨、吉林等后方机务段组织的特别运输队的乘务员们，告别父母、妻子的时候，没说到什么地方、去干什么，没想是否能回来，他们只说一句：“这次出乘日子长，不用惦记。”拎起饭盒就走。多少不平凡的事迹，就是这些平平凡凡的铁路工人和家属创造出来的：机车被打坏了，我们的司机头上顶着闸瓦，冒着敌机扫射，抢上去修；途中机车燃轴起火，乘务员冒着生命危险，蹲在机车底部拉条上，给轴箱填硬油；炉条坏了，他们把草袋子蘸上水，披在身上，钻进灰箱里去修；有的宿营车被打坏，乘务员就在煤水车顶上休息。东北晚秋的夜里，寒风刺骨，可我们的铁路工人抱着一切为了前线，一切为了胜利的坚定信念，天大的困难也能克服。

　　锦州是北宁线上的枢纽，是东北通向关内的咽喉，遵照军委指示，为集中兵力攻克锦州，东野总部决定再从长春、沈阳方面抽调两个纵队，参加北宁线作战。

　　正当这时，运往锦州前线的军火列车连续被炸，连运军火的汽车也被炸起火，攻打锦州的部队又急需弹药补充。九月下旬，东北野战军总部和东北铁道部当即决定，在昂昂溪组织一列秘密军火列车——三五次，抢在敌人沈阳援军出来之前运到西阜新车站。东北铁道部立即指示齐齐哈尔铁路管理局和郑家屯分局，要趁敌机大批轰炸暂停的空隙时间，以出其不意的突然行动，确保抢运成功。

　　三五次列车乘务组的十六名同志冒着敌机轰炸的危险，九月二十八日将军列开出。一路上同敌机斗智斗勇，在群众的支援下克服了重重困难，冲破了层层险阻，经过四昼夜的运行，终于在十月二日早四点四十六分到达西阜新前线，实现了他们临行前的誓言：“人在车就在，不管遇到什么困难，一定要把车开上去。”东野总部为了表扬他们的英雄事迹，赠给他们一面锦旗：“献给三五次英雄列车”。后来，中国人民革命军事委员会铁道部给他们记特等功一次，毛主席在西柏坡接见了他们的代表，毛主席说：“向铁路工人致敬!”

　　进入十月，敌人感到末日即将来临，对我西线的苍土、新立屯、泡子、彰武、通辽、郑家屯等站进行狂轰滥炸，妄想切断我运输线。十月一日柳河大桥被炸坏，运输陷入瘫痪。在这紧要关头，铁路员工为线路畅通创造了惊人的奇迹。当天夜里，全线员工、家属和铁道纵队战士共同奋力抢修，经过一夜奋战，就架起了便桥，二日夜就通过两次军列，三日夜，又通过四次军列。

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