123456网文网_吕正操回忆录

九十八

　　二、要修路先选线

　　在修建西南三线过程中，我多次说，西南修路不是三条线，而是四条线，即在成昆、川黔、贵昆三线之外，还有川汉线。

　　修建川汉铁路是毛主席的指示。

　　一九六四年，李井泉和我联名向中央提出《关于川汉线选线的请示报告》。薄一波在报告上批道：“不要像以往那样，虽然列了几条线叫选线，而实际上主观上早已定了一条，选是假的。报告中两条线均应进行同样的实地勘测、初步设计，然后比较选定。”

　　接着，周总理也写了批语：“同意报告中所提计划革命意见，和一波批语。”并在报告介绍第一方案所经地段“其他资源也较丰富”一句旁批注：“有哪些地下资源，望先与地质部、冶金部联系研究后标图送阅，以便在现地勘察线路时，进行矿藏勘察。”

　　周总理对新建铁路很重视优化选线，很重视沿线矿藏勘察和地下资源的开发。

　　毛主席完全同意周总理的意见，也作了如下批示：“周说得对。必须同时勘察三条线上的地下资源，即煤、铁、其他金属及森林情况。”

　　我十分赞同毛主席、周总理的批示。早在一九五三年，我在中央人民广播电台对全国铁路勘测设计员工发表广播词，就要求“在复杂的地形中选出经济合理的线路来”。一九六五年春、夏，我两次去四川、湖北、湖南、贵州四省察看线路，途经五十个县，行程共四千八百余公里。

　　第一次：

　　二月二十八日至三月九日，我从成都出发，经万盛、南川、武隆、黔江、宣恩、恩施、建始、酉阳、秀山、彭水、涪陵等地，到达重庆。九天途径四川、湖北两省十二个县，行程共计一千六百多公里，其中水程一百八十八公里。沿途察看铁路线路，详记行踪及观感。

　　一日《日记》写道：“南川境内虽有几处平坝，但山多林疏，石多土少，遍山石骨外露，倾欹综错，工程上石方数量很大。过鬼王山东坡，即入武隆境，山上林、土均较南川为多，但山高峰峭，很少平坝，河谷狭窄，工农业均难发展。”

　　二日《日记》写道：“武隆到黔江属四川境，山重水复，石多土少，万峰插云，谷倾千仞，林木疏稀，层岩暴露，叠土为田，挂地而耕。长此下去，必将石愈露而土愈少。过黔江十二公里即入湖北境，山峦亦多，但高峻不如川境，田、林亦稍多于四川。耕作尚属精细，惟公路管理，稍逊于川境。……终日萦回万山丛中，惟见石骨嶙峋，云气氤氲，殊少平坝，川地更甚。彭水、黔江间虽有保家楼，无平坝，皆几百亩之山坳耳。”

　　三日《日记》写道：“今日沿途所见，恩施、建始地形，与昨、前两天川、鄂各县大同小异。建始到清江途中，众山稠叠，群峰插谷，行程逾百公里。只有马水河、红岩寺、华莫坪几处小坝，实亦山坳也。清江峡谷，峭壁悬绝，两岸直立，相距不过百米，高达二三百米，中通一水，不能行舟。两岸上边，为高达三四百米之堆积层，更上又是一级峭壁，遥相对立。其堆积层看来是从上向下逐渐塌滑下来的，是一条水力发电最好的河流，好像天然为发电而开的河渠。铁路在此选线，很不理想。沿河谷走，则无路基，打隧道则成为地下铁道，而车站又势必设在堆积层上，无法防止塌滑。如路线选在堆积层上，则路基难于保险。作为川汉干线，绝不能以此走；作为钢厂专用线，也不必非经此路不可。重要干线，不经亲自察看，不宜草率定案。一经铸成大错，即难于收拾。”

　　四日《日记》写道：“所谓革命，就是要亲自参加变革社会、变革自然的斗争，从革命斗争中摸规律找经验，以推动三大革命的发展。不参加改变客观世界，只靠上级指示决定来办事，凭权力凭聪明发号施令，生杀予夺任意为之，既不联系实际，又不听群众意见，抓不住下头，也不可能抓住上头。这样的官僚主义者没有不坏事的，我们也是这一流人，要不痛改，一定会变成革命对象。设计革命，就是要领导带头，下楼出院，谁勘测谁设计，设计参加施工。在劳动实践中，改变生活习惯，思想感情也会随之改变，再讲马列主义、毛主席思想就比较易于接受，否则坐井观天，坐而论道，不管革命名词讲得如何响亮，文章写得多么动人，离实际十万八千里，不会革出什么名堂出来。”

　　五日《日记》写道：“早九点从黔江出发，昨夜大雪，沿途云雾笼罩，山路崎岖，白雪盖地，能见度很差。沿唐岩河到两河口为预定铁路选线经过地区。十二点半到酉阳县。县城北十公里小坝有长五公里的平直公路，为几日来所少见。城北一公里大酉洞，进洞后四面环山，有水田十几亩，住户一家，所谓世外桃源，不过尔尔。……看了四院已选出大小比较线，经过勘测已有八十公里，还没有找出一条比较合理的线路。最困难的地方，不在于山大石多，而在酉秀黔彭、花垣、承顺、龙山、咸丰全是克斯特地质最发育地区，很难绕过。以酉水峡谷为最甚，号称三百洞，实际何止三百。看来仍须作很多工作，才有可能作出比较，提方案。”

　　六日《日记》写道：“六天来走十个县，除南川外，武隆、酉秀黔彭、咸丰、宣恩、恩施、建始全是山区，大部为石灰岩地质，间有少数页岩。石多于土，有田皆沃。喀斯特很发育，溶洞、暗河、陷穴、漏斗、波立谷、石笋、石牙、蜡烛峰，到处都有。气候潮寒，凉湿侵肤，半年烤炭火，最易感冒，而蚊蝇四季不灭，晴天冬日亦可看到，蚊帐、棉装，四时必备，并非人们想象中江南气候也。”

　　七日《日记》写道：“(龚滩到彭水)这一段江岸大都是石灰岩层，溶洞暗河很多，石层破碎，纹理紊乱，间有五小段页岩地区，坡度较缓，均作车站之用。五十公里线路仅山洞即达二十二公里……而溶洞地带能否钻洞，尚需探明。”

　　第二次：

　　五月五日至二十一日，我从武汉出发，经沙洋、宜昌、巴东、奉节、万县、恩施、来凤、保靖、桑植、大庸、常德、吉首、秀山、印江等地，到达遵义。十七天途径湖北、四川、湖南、贵州四省三十八个县，行程共计三千一百多公里，其中水程六百九十六公里。沿途察看铁路选线线路，详记行踪、观感以及途径县历史沿革和经济地理情形。

　　八日《日记》写道：“(巴东)北岸十五公里皆属山坡，便于修路。入巫山十二峰则形势大变，尽属悬崖峭壁，不能修路堤，也无法设站，必须打十公里左右的长洞，才能通过。继入巫峡，线路长十八公里，亦不能设站。孔明碑站在峭壁上，从图上曲线看，有可能设站，但实地看看，根本不可能，可见室内设计与实际情况相去天壤。过巫山县后，则山势开豁，便于修路堤，行三十五公里后，入瞿塘峡，长约五公里需要开山洞，达白帝城奉节县。”

　　九日《日记》写道：“奉节至万县，两岸山势较缓，但沟涧横列，修路须建很多桥涵和档墙。小江以下有金字山相连，坡度在45°，修路基也很困难。这一段虽无长隧，但工程量也很大。从巫山到万县全属万县专区。北岸有许多山沟，可摆中小工厂。万县至梁平、重庆间可摆大工厂。梁平有煤，可供动力之用。”

　　十日《日记》写道：“川、鄂、湘边，土地虽少，但土壤保水保肥力强，粮产量大，各种植物均易生长。如能在保土、治水、施肥、交通四件事上下些工夫，这些地方都是生产大有希望的地区。”

　　十五日《日记》写道：“大庸到慈利，一渡沣水；到石门县前，又渡沣水；自石门经张公庙(铁甲山渡口)三渡沣水而至常德。大庸基本是山区，东部有一部分为丘陵区；慈利为丘陵区，有一部分山区；石门为丘陵区，过张公庙以后则豁然开朗，为一望无际之平原。十天以来，第一次看到这样的大平原。”

　　十六日《日记》写道：“(从常德出发)少顷渡沅江走江南岸，五十公里看公路旁边的桃花源，完全是人造的，有此益证陶文之假。后人无聊，牵强附会，徒增麻烦。”

　　十八日《日记》写道：“从吉首出发，经过矮寨峰顶。川湘公路在此处一公里内盘绕十四匝，极为险峻。在顶上俯视洞河溪流，群山拱立，亦一极好风景。洞河发源自大、小龙洞，从洞中流出，高者三百公尺为大龙洞，小龙洞亦有一百公尺，现已发电，大龙洞仍拟装机发电。过矮寨后行五十公里到花垣，再行二十五公里到荣洞为川湘分界处。再行四十七公里即到秀山。……秀山到园梁山，再到彭水，新选出一条不经黔江的方案，可缩短四十四公里，工程量也差不多。正安方案也作了初步勘察，工程量相当大，且有十二处车站在页岩地质上，不易稳固，但线路经过贵州，有联系到遵义之便利，可以减少现有川黔路的压力。”

　　十九日《日记》写道：“上午九点到四一一总队听大家讨论川汉方案意见，多数人意见着重在沣水、沅水方案，其他方案多数人不大赞成。秀山以西亦有三方案即正安、南川、涪陵方案，三个方案都有不同意见。这是少数人讨论，准备在六月份开一次大讨论会，再最后提出推荐方案。下午四点对总队职工讲了一次形势。”

　　我有写日记的习惯，建国后(“文化”期间除外)的日记保存完好。这里摘录的十多篇日记片断，记述了当年勘察线路的行程，而且还描述了所经历地区的自然风貌，其中也有不少深切的感受。

　　经过实地勘测，我又组织技术人员进行讨论，比较分析，反复论证，结论是：川汉线地质相当复杂，工程异常艰巨，造价极高；而修建襄渝线则切实可行。于是，铁道部向毛主席送上请示报告，建议暂不修川汉铁路，应立即动工修建襄渝铁路，以达到川汉线从重庆通往武汉的目的。

　　毛主席认真研究了铁道部的报告，同意修建襄渝铁路，收回自己的意见。

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